碳强度新时代来临！一文带您读懂碳强度概念

      国际海事组织海上环境保护委员会第76届会议（MEPC76）会议审议通过了MARPOL附则VI的修正案，MEPC.328(76)引入了降低航运碳强度的技术和营运措施，标志着航运碳强度新时代来临。今天，带您一起了解下CII、AER、EEDI、EEXI等各碳强度概念。

碳强度概念

CII

CII英文全称Carbon Intensity Indicator，碳强度是个广义的概念，简单的理解含有二氧化碳元素的输入与输出数量关系都可以称为碳强度。而CII即是表示碳强度的指标，根据《2022年营运碳强度指标和计算方法导则》，表示船舶运输单位平均CO2排放量的指标统称为营运碳强度指数（G1），EEXI、EEDI、AER、CgDIST等都是CII相关指数，其中EEXI和EEDI是技术类碳强度指数（固定的常量），AER、CgDIST是营运类碳强度指数（动态的变量）。

EEDI

EEDI全称是Energy Efficiency Design Index，即能效设计指数，是根据船舶在设计最大载货状态下，以一定航速航行所需推进动力以及相关辅助功率所消耗的燃油计算出的CO2排放量，单位为（g CO2/t·nm）。EEDI是针对新造船技术设计设置的一个指数，适用400总吨以上EEDI12种适用船型的国际航行船舶（散货船、杂货船、液货船、兼用船、集装箱船、豪华邮轮、气体运输船、LNG船、冷藏货船、滚装货船、车辆运输船、滚装客船）。EEDI的基准线标准为1999年1月至2009年1月期间各大船型新造船能效的平均值，适用该指数目前分为三个阶段，不同的阶段有不同的折减系数，各类船舶的Required EEDI因此也不同，2013年是EEDI的实施年，2015年开始新造船舶需要最少减排10％。2020年最少减排20％，2025年最少减排30％。总体而言，EEDI是从建造环节开始控制CO2的排放量，一般而言，越新的船舶，Required EEDI越小，对碳排放的要求越严格。

EEXI

EEDI是从2013年1月开始执行，对2013年之前建造的船舶无法在建造环节给予对应的碳排放约束，因此对现有船舶，用EEXI（Energy Efficiency Existing-Ship Index）进行约束，它的适用船型与EEDI一致，两者都为技术类碳强度指标，是固定不变的常量。

AER和CgDIST

AER和CgDIST都属于CDIST的一种，统称为营运CII，是基于供给的船舶运输工作量 ( 船舶装载能力和总航行距离的乘积 ) 来计算的营运碳强度指标，“c”代表船舶装载能力，“DIST”代表总航行距离。计算周期内营运船舶滚动平均CDIST用式表示：当船舶装载能力用载重吨 ( DWT ) 表示时，CDIST可表示成CwDIST ( 适用于散货船、气体运输船、液货船、集装箱船、杂货船、冷藏货船、兼用船、LNG运输船和滚装货船 )，单位为t/( t·n mile )。若计算周期为日历年，CwDIST就变成了AER。当船舶装载能力用总吨 ( GT ) 表示时，CDIST可表示成CgDIST ( 适用于滚装货船 ( 车辆运输船 )、滚装客船和豪华邮轮 )，单位为t/( GT·n mile )。此外，当船舶装载能力用标准箱 ( TEU ) 总量表示时，CDIST可表示成CtDIST ( 适用于集装箱船 )，单位为t/( TEU·n mile )。

5000总吨以上符合CII评级的国际航行船舶（MARPOL附则VI第28条的12种船型）的应进行CII评级。CDIST这一系列的营运碳强度指标不依赖实际货运数据，实用性更强，因此，IMO选定AER和CgDIST作为强制的营运碳强度指标，并对其进行评级。对于评级为E的船舶和连续3年评级为D的船舶要求制定改进计划。